REGULAMENTUL  COMPETIŢIEI  “ROMANIAN SUPERBIKE”

Consideraţii generale

Sportivii, tehnicienii, oficialii, precum  şi alte persoane implicate în orice fel  în  organizarea şi desfăşurarea COMPETIŢIEI  “ROMANIAN SUPERBIKE” sunt obligaţi sa cunoască şi să respecte prevederile acestui regulament şi a anexelor sale .

Este responsabilitatea cluburilor/asociaţiilor să îşi instruiască proprii membri în vederea cunoaşterii prevederilor acestui regulament şi a anexelor sale.

Necunoaşterea acestui regulament şi a anexelor sale nu exonerează pe nimeni de răspundere şi de eventualele sancţiuni.

1.REGULAMENTUL SPORTIV

1.1.Concursuri

1.1.1.Numărului etapelor ce compun COMPETITIA  “ROMANIAN SUPERBIKE” este  de 7 etape.

1.1.2.Promotorul COMPETIŢIEI  “ROMANIAN SUPERBIKE” este ACS Firemotorsport.

1.1.3.Denumirii COMPETIŢIEI  “ROMANIAN SUPERBIKE” i se poate alătura denumirea sponsorului principal.

1.1.4.Etapele pot fi parte componentă a unor competiţii internaţionale, dar se va întocmi clasament separat.

1.1.5.Etapele pot fi organizate doar pe circuite omologate.

1.1.6.Organizatorul va publica  cu minimum 30 de zile înaintea desfăşurării etapei următoarele documente:

- planul detaliat (cu distante şi dimensiuni) al circuitului, cu amplasamentul arbitrilor de traseu, al ambulantelor, al maşinilor de stingere a incendiilor, etc.

- programul de desfăşurare a etapei (se va menţiona ora de acces la parc, ora de revizie tehnica, ora de începere a antrenamentelor pe clase, ora de start a curselor pe clase, etc.).

- dovada plaţii taxei de organizare.

- copie după poliţa de asigurare de răspundere civila conform Codului Sportiv.

1.1.7.Organizatorul va pune la dispoziţie echipamentele şi personalul necesar bunei desfăşurări a competiţiei. Este obligatorie existenţa staţiilor de emisie-recepţie la toţi comisarii de traseu.

1.1.8.Organizarea serviciului medical şi a serviciului P.S.I. este obligatorie şi cade în sarcina organizatorului.

1.1.9.Organizatorul îşi declina orice responsabilitate pentru pagubele cauzate unei motociclete, accesoriilor şi materialelor prin accident, foc sau alt incident.

1.2.Parcul

1.2.1.Accesul echipelor în parcul închis trebuie asigurat cu minimum 2 ore înaintea primului antrenament.

1.2.2.Accesul în parc al persoanelor şi vehiculelor trebuie restricţionat şi strict controlat.

1.2.3.In parc se va asigura un serviciu P.S.I.

1.2.4.Echipelor li se va asigura accesul la un grup sanitar şi la W.C.

1.3.Oficiali

1.3.1.Oficialii delegaţi pentru întreaga  competiţie sunt:

Directorul de Concurs

Este responsabil de respectarea prezentului regulament pe parcursul întregii competiţii şi de buna desfăşurare a antrenamentelor şi curselor. Coordonează diferitele compartimente ale competiţiei.

Are următoarele competente:

a) Controlează antrenamentele şi cursa, respectarea orarului şi daca este necesar, propune Juriului de Concurs modificarea orarului în concordanta cu Regulamentul Sportiv.

b) Opreşte antrenamentul sau cursa în conformitate cu Regulamentul Sportiv daca apreciază ca este nesigura continuarea lor şi se asigura ca procedura de restart este corect aplicata.

c) Controlează procedura de start.

d) Autorizează intrarea pe circuit a ambulantelor şi a vehiculelor de intervenţie rapida.

e) Aplica sancţiuni sportivilor pentru inculcarea prevederilor regulamentare în timpul concursului.

f) Aplica sancţiuni organizatorilor, membrilor echipelor, etc. pentru încălcări grave ale regulamentelor în timpul concursului.

g) Aproba şi semnează cu titlu provizoriu rezultatele antrenamentelor, calificărilor şi curselor.

h) Aduce la cunoştinţa Juriului de Concurs cazurile de încălcare a regulamentelor în vigoare.

Secretarul de Concurs

Asigura secretariatul concursului.

1.3.2.Oficialii delegaţi pentru fiecare etapa sunt:

Directorul de Traseu

Are următoarele responsabilităţi:

a) Se asigura ca circuitul corespunde permanent condiţiilor regulamentare de desfăşurare a competiţiei.

b) Se asigura ca toţi oficialii şi serviciile sunt la locurile lor. în acest scop, cu 20 de minute înaintea începerii fiecărui antrenament sau a fiecărei curse, va efectua un tur de verificare a circuitului.

c) Ia deciziile necesare pentru buna desfăşurare a competiţiei.

d) Veghează la respectarea regulamentelor în vigoare.

e) Sesizează Juriul de Concurs asupra eventualelor încălcări ale regulamentelor.

Starterul

Răspunde de procedurile de start.

Cronometrorul Sef

Răspunde de realizarea cronometrajului, a trecerilor, a grilei de start şi a clasamentelor finale.

Alţi Oficiali - Comisarii de traseu, comisarul de R.T. şi parc, cronometrorii, etc. sunt numiţi, după caz, de organizator. Numărul lor va fi stabilit  la omologarea circuitului.

1.4.Juriul de Concurs

1.4.1.Este format din:

- Delegatul Promotorului (preşedinte de juriu)

- Directorul de Concurs

- Directorul de Traseu

1.4.2.Atribuţiile Juriului de Concurs sunt următoarele:

1.4.2.1.Veghează la respectarea regulamentelor în vigoare de către toţi factorii implicaţi în desfăşurarea concursului.

1.4.2.2.Judeca contestaţiile formulate împotriva deciziilor Directorului de Concurs sau a altor încălcări ale regulamentului.

1.4.2.3.La sfârşitul primei zile de concurs, decide clasa la care vor evolua sportivii înscrişi la clasa debutanţi.

1.4.3.Juriul de Concurs se va întruni de cate ori este necesar, dar obligatoriu înainte de începerea primului antrenament şi după încheierea antrenamentelor. La şedinţele obligatorii vor lua parte şi delegaţii cluburilor (1 delegat pentru fiecare club), cronometrorul sef, comisarul de R.T. şi parc, dar fără drept de vot.

1.4.4.Hotărârile se iau cu majoritatea simpla a voturilor.

1.5. Calendarul competiţional

1.5.1.Datele şi locurile de desfăşurare a etapelor COMPETIŢIEI “ROMANIAN SUPERBIKE” se vor definitiva cu minimum 45 de zile înaintea desfăşurării etapei respective.

1.6.Clase

1.6.1.Clasele de concurs sunt:

1.6.1.1.clasa debutanţi(de la 18 ani) nu se acordă titlu; se aleargă cuplat 600 - 1000,

1.6.1.2.clasa SuperSport (de la 16 ani)

1.6.1.3.clasa SuperBike (de la 18 ani)

1.6.2.Caracteristicile tehnice ale motocicletelor trebuie sa respecte Regulamentul Tehnic.

1.7.Înscrieri şi participanţi

1.7.1.Pentru a putea participa la o etapa a COMPETIŢIEI  “ROMANIAN SUPERBIKE” un sportiv trebuie sa posede următoarele documente:

- copie după certificatul de naştere sau după buletin pentru minori.

- avizul medical al Dispensarului Teritorial pentru Sportivi.

- acceptul părinţilor autentificat la notariat, daca sportivul nu a împlinit 18 ani la data desfăşurării etapei.

- poliţa de asigurare de accidente valabila pentru competiţii sportive.

- achitarea taxei de participare.

1.7.2.Aceste documente vor fi depuse la secretariatul concursului înaintea reviziei tehnice, şi vor fi primite înapoi după încheierea concursului.

1.7.3.La oricare etapa, la una sau mai multe clase, se admite participarea unuia sau mai multor sportivi străini, în următoarele condiţii:

- sa posede o asigurare de accidente sportive valabila pe teritoriul tarii pe care se disputa etapa respectivă.

- sa achite taxa de participare

1.7.4.Un sportiv se poate înscrie la maximum o clasa pe etapa.

1.8.Numerele de concurs

1.8.1.Numerele de concurs vor fi atribuite în ordinea rezultatelor obţinute în sezonul precedent. Sportivii noi la o clasa vor primi numerele ramase neatribuite.

1.8.2.La cerere, un sportiv îşi poate păstra numărul din sezonul precedent, daca acest lucru este posibil.

1.8.3.Numerele de concurs 1,2,3 nu pot fi atribuite decât ocupanţilor acestor poziţii în sezonul precedent. Daca acesta refuza numărul 1 sau trece la alta clasa, numărul 1 va rămâne neatribuit.

1.8.4.Gestionarea cererilor pentru numerele de concurs se face de către promotor.

1.9.Revizia tehnica şi controlul medical

1.9.1.Toate motocicletele şi căştile trebuiesc prezentate la revizia tehnica înainte de participarea la prima sesiune de antrenamente.

1.9.2.Un sportiv poate prezenta la revizie cate 2 motociclete pentru fiecare clasa.

1.9.3.La cererea Directorului de Concurs sau a medicului de concurs, orice sportiv trebuie sa se supună controlului medical. Refuzul atrage după sine descalificarea.

1.9.4.Se vor putea face controale anti-doping în conformitate cu codul C.I.O.

1.10.Antrenamentele

1.10.1.Sunt obligatorii un număr de minimum 2 antrenamente cronometrate pentru fiecare clasa, care vor determina formarea grilei de start în cursa.

1.10.2.Durata minima a sesiunilor de antrenament pentru clasele cu mai mult de 8 piloţi :

Clase Antrenamente libere 

SuperSport /SuperBike /Debutanţi(2008)o sesiune a 30 minute

Antrenamente oficiale

SuperSport /SuperBike /Debutanţi(2008) 2 sesiuni a 30 minute

1.10.3.Durata minima a sesiunilor de antrenament pentru clasele cu  6, 7 sau 8 piloţi:

Antrenament oficial o sesiune a 20 minute.

1.10.4.In dimineaţa cursei fiecare clasa va beneficia de un –warm-up-- de minimum 10 minute.

1.10.5.Timpul rămas din antrenament va fi afişat vizibil pentru sportivi la linia de start-sosire din 5 în 5 minute.

1.10.6.Sfârşitul antrenamentului va fi indicat cu steagul şah alb/negru. Sportivii vor fi cronometraţi în continuare pana ce vor trece de steagul şah alb/negru.

1.10.7.Întreruperea antrenamentului datorata unui accident sau altui motiv va fi indicata cu steagul roşu. Toţi sportivii vor fi obligaţi sa revină cu viteza redusa în parc.

1.10.8.Motocicletele pot fi pornite prin împingere de către piloţi şi mecanici doar în sensul de parcurgere a circuitului.

1.10.9.Este permisa schimbarea motocicletei în timpul antrenamentului.

1.11.Calificarea pentru cursa

1.11.1.Pentru a fi admis în cursa, un sportiv este obligat sa efectueze minimum 5 turui în timpul antrenamentelor

1.11.2.Pentru a se califica la cursa, un sportiv trebuie sa realizeze pe un tur cel mai bun timp realizat la clasa respectiva plus 20%. Excepţii de la aceasta regula pot fi dictate de Juriul de Concurs. 

1.11.3.Rezultatele antrenamentelor oficiale vor fi comunicate la şedinţa tehnica şi vor fi afişate la parc.

1.12.Grila de start

1.12.1.Poziţiile pe grila de start vor fi stabilite de timpii realizaţi de sportivi în antrenamentele oficiale, începând cu cel mai bun timp.

1.12.2.In cazul claselor cuplate în aceeaşi cursa, grila de start se va stabili în ordinea timpilor obţinuţi de sportivi în antrenamentele oficiale indiferent de clasa din care fac parte motocicletele.

1.12.3.In caz de egalitate, se va lua în considerare al doilea timp ca valoare, şi aşa mai departe.

1.12.4.Grila de start va fi aranjata în rânduri de cate 4 sportivi. Casetele rândurilor succesive ale grilei vor fi intercalate pe direcţia de start. Fiecare caseta va avea o lăţime de 1 m. Casetele aceluiaşi rând vor fi decalate cu cate 1 m şi distanţate intre ele la cate 1 m. Distanta dintre rândurile grilei de start va fi de 9 m.

1.12.5.--Pole position--, atribuita celui mai rapid sportiv, va fi stabilita în cadrul omologării traseului, de obicei în partea opusa primului viraj.

1.13.Cursele

1.13.1.Lungimea fiecărei curse va fi stabilita de către organizator intre următoarele limite:

-clasa SuperSport /Debutanţi(2008) = 40-80km  

-clasa SuperBike = 50-80km  

1.13.2.Nu se va da startul unei curse cu mai puţin de 8 sportivi.

1.13.3.O numărătoare de tururi ce va afişa numărul de tururi ramase de parcurs va fi amplasata pe linia de sosire intr-un loc vizibil pentru sportivi.

1.13.4.Lungimea unei curse odată stabilita poate fi modificata numai de Juriul de Concurs.

1.13.5.Este necesara existenta a minimum unui sistem de cronometraj cu transpondere.

1.13.6.In funcţie de condiţiile particulare de desfăşurare a fiecărei etape, Juriul de Concurs poate hotărî desfăşurarea cuplată a unor clase;

1.14.Procedura de start

1.14.1.Startul se va da cu motoarele pornite.

1.14.2.Vor lua startul din grila de start doar acei sportivi care au parcurs minimum 1 tur de recunoaştere. Împingerea motocicletei din parc pe grila de start este interzisa.

1.14.3.Cu 15 minute înainte startului în cursa se va deschide parcul şi se va permite sportivilor sa parcurgă un tur de recunoaştere. La încheierea acestui tur sportivii pot intra în parc pentru a schimba motocicleta, după care mai pot efectua un tur de recunoaştere.

1.14.4.Cu 10 minute înaintea startului în cursa parcul se va închide.

1.14.5.Sportivii care nu si-au ocupat locurile pe grila de start pot porni în turul de încălzire de la ieşirea din parc sub îndrumarea comisarului de parc. Aceşti piloţi nu mai pot schimba rotile din momentul afişării panoului de --3 minute--. Ei vor lua startul din spatele grilei de start.

1.14.6.La sosirea din turul de recunoaştere, sportivii îşi vor ocupa locurile iniţiale pe grila de start, unde pot fi asistaţi de maximum 3 persoane pentru fiecare motocicleta. Se pot face reglaje şi se pot schimba roti pana la afişarea panoului de --3 minute--.

1.14.7.Realimentarea cu carburant sau schimbarea rezervoarelor de benzina ale motocicletelor pe grila de start este interzisa.

1.14.8.In acest moment, Directorul de Traseu va anunţa cursa --uscata-- sau --uda--. Daca nu se face nici un anunţ, cursa va fi considerata automat --uscata--.

1.14.9.Cu 5 minute înaintea pornirii în turul de încălzire se va afişa panoul de --5 minute--.

1.14.10.Cu 3 minute înaintea pornirii în turul de încălzire se va afişa panoul de --3 minute--. Sportivii îşi vor pune căştile.

1.14.11.Cu 1 minut înaintea pornirii în turul de încălzire se va afişa panoul de --1 minut--. Pe grila va rămâne câte un singur asistent pentru fiecare motocicleta, care îl va ajuta pe sportiv sa pornească motorul, după care va părăsi grila de start.

1.14.12.Cu 30 de secunde înaintea pornirii în turul de încălzire se va afişa panoul de --30 secunde--. Toţi sportivii trebuie sa fie în caseta lor din grila cu motoarele pornite. Acum nu mai este permis ajutorul vreunui mecanic.

1.14.13.Sportivii care nu reuşesc sa-si pornească motoarele îşi vor împinge motocicletele la linia parcului unde pot încerca sa-si pornească motoarele sau pot schimba motocicletele. Aceşti sportivi vor porni în turul de încălzire de pe linia parcului şi vor lua startul în cursa din spatele grilei de start.

1.14.14.Cu 5 minute înaintea startului în cursa se va da plecarea în turul de încălzire cu un steag verde. Sportivii vor parcurge un tur de încălzire urmaţi de o maşina oficiala.

1.14.15.După ce maşina a depăşit linia parcului, se va permite pornirea în turul de încălzire sportivilor care aşteaptă aici. După 30 de secunde parcul se va închide. Depăşirea maşinii oficiale este interzisa.

1.14.16.La întoarcerea în grila, sportivii îşi vor relua locurile lor în casete, având roata din fata a motocicletei lipita de linia care delimitează caseta, fără a opri motorul. Un oficial va sta în fata grilei cu un steag roşu ridicat.

1.14.17.Orice pilot care are probleme cu motocicleta în turul de încălzire poate reveni la linia parcului pentru a face reparaţii sau pentru a schimba motocicleta.

1.14.18.Orice pilot care calează motorul pe grila de start, sau are alt gen de problema, va rămâne pe motocicleta şi va ridica un braţ. Este cu desăvârşire interzisa întârzierea startului.

1.14.19.După ce sportivii si-au ocupat locurile pe grila şi maşina oficiala a încheiat turul, un oficial din spatele grilei va agita un steag verde, iar oficialul cu steagul roşu din fata grilei se va retrage.

1.14.20.Un semafor roşu va fi aprins timp de 2-5 secunde. Startul se va da prin stingerea semaforului roşu.

1.14.21.Sportivii care anticipează startul vor fi penalizaţi cu --Stop and go--. Startul anticipat este definit de mişcarea înainte a motocicletei înaintea stingerii semaforului roşu. Directorul de Concurs va decide aplicarea sancţiunii şi va indica semnalizarea sportivului în cauza prin arătarea unui panou cu inscripţia --Stop-- şi cu numărul de concurs al sportivului în turul doi. Penalizarea trebuie executata de către sportiv în următoarele doua tururi din momentul semnalizării. Daca acest lucru nu se întâmplă, sportivului în cauza i se va arata steagul negru.

1.14.22.Daca un pilot calează motorul după darea startului, comisarii de traseu îl vor ajuta sa pornească. După un număr rezonabil de încercări, sportivul va împinge motocicleta pe linia parcului, unde poate primi asistenta tehnica sau poate schimba motocicleta.

1.14.23.După ce sportivii au depăşit linia parcului, comisarul de parc va permite sportivilor de aici sa ia startul în cursa.

1.14.24.După ce liderul cursei va încheia primul tur, nu mai este permisa schimbarea motocicletei decât în cazul întreruperii cursei, iar ieşirea din parc va fi închisa.

1.14.25.Daca apare pe grila o problema ce poate periclita siguranţa startului, starterul va afişa panoul --Start întârziat--. în acest caz, sportivii vor opri motoarele şi procedura va fi reluata de la afişarea panoului de --5 minute--; sportivii vor efectua un tur de încălzire suplimentar, iar cursa va fi redusa cu un tur.

1.15.Procedura --Stop and Go—

1.15.1.Sportivul penalizat va opri în zona de penalizări, după care va reintra în cursa. Sportivul poate fi asistat de un mecanic.

1.15.2.In cazul întreruperii cursei înainte de executarea penalizării, sportivul o va executa după reluarea cursei.

1.15.3.Daca un sportiv are de executat în partea a doua a cursei un --Stop and Go-- datorat anticipării startului din prima parte a cursei, şi daca el anticipează şi al doilea start, i se va arata steagul negru.

1.15.4.Daca se termina cursa înainte ca un sportiv sa execute penalizarea, el va fi penalizat cu 30 de secunde.

1.16.Curse --ude-- şi --uscate—

1.16.1.Orice cursa trebuie catalogata drept --uda-- sau --uscata--. Catalogarea va fi anunţata pe grila prin afişarea unui panou corespunzător. Daca nu se afişează nici un panou, cursa va fi considerate --uscata--.

1.16.2.Curse --uscate---O cursa --uscata-- poate fi întreruptă numai de Directorul de Concurs, daca acesta considera ca modificarea condiţiilor atmosferice impune schimbarea pneurilor.

1.16.3.Curse --ude---O cursa --uda-- nu poate fi întrerupta datorita schimbării condiţiilor atmosferice.

1.16.4.Cursele întrerupte datorita condiţiilor atmosferice vor fi reluate drept curse --ude--.

1.17.Propulsia

1.17.1.In timpul unei curse, o motocicleta poate fi propulsata doar de puterea propriului motor, de forţa musculara a sportivului sau de forţa gravitaţională.

1.17.2.Cu excepţia cazurilor exprese prevăzute de acest regulament, ajutorul străin este interzis.

1.18.Conduita în timpul antrenamentelor şi curselor

1.18.1.Sportivii sunt obligaţi sa respecte semnificaţia steagurilor şi a panourilor de semnalizare.

1.18.2.Sportivii trebuie sa concureze intr-o maniera responsabila care sa nu pună în pericol pe ceilalţi sportivi sau pe alţi participanţi. Utilizarea motocicletelor în parc, cu excepţia pornirii motorului şi a deplasării spre şi de la linia parcului este interzisa. în parc viteza maxima de deplasare nu va depăşi 60 km/ora.

1.18.3.Un sportiv care din diverse motive a părăsit traseul, va reintra pe circuit doar printr-un punct indicat de comisarul de traseu sau printr-un punct care nu ii va conferi vreun avantaj. Este interzisa scurtcircuitarea traseului. Nerespectarea acestor prevederi va fi sancţionată cu o penalizare de 10 secunde pentru fiecare abatere. La a 3-a abatere în cursa, sportivul în cauza va fi descalificat. Eliminarea de către un sportive a unei părţi din traseu se sancţionează cu descalificarea. Daca abaterea are loc în timpul antrenamentelor oficiale, timpul obţinut în turul respectiv nu va fi luat în considerare.

1.18.4.In urma unei căzături, comisarii de traseu pot tine motocicleta în timp ce sportivul face remedieri fără ajutor străin şi pot ajuta la pornirea motorului.

1.18.5.Daca un sportiv abandonează, el trebuie sa îşi parcheze motocicleta intr-un loc sigur, indicat de comisarii de traseu. Este interzisa rularea pe circuit cu viteza redusa în timpul desfăşurării cursei.

1.18.6.Daca sportivul apreciază ca defecţiunea poate fi remediata, el se va deplasa spre parc pe o trasa cat mai depărtată de trasa ideala.

1.18.7.Sportivii pot intra la parc în timpul cursei pentru schimbarea pneurilor sau pentru a efectua reparaţii; aceste operaţiuni pot fi efectuate în fata standurilor echipelor lor. Sportivii pot fi ajutaţi de mecanici atât la aceste operaţiuni, cat şi la repornirea motocicletelor. Realimentarea motocicletelor cu benzina este interzisa în afara standurilor sau a zonelor special stabilite de organizator.

1.18.8.Transportarea pe motocicleta a unui pasager este interzisa.

1.18.9.Rularea sau împingerea motocicletei în contra sens este interzisa.

1.18.10.Este interzisa propagarea oricărui semnal între motocicleta şi o alta persoana sau echipament, cu excepţia semnalului transponderului de cronometraj, a mesajelor scrise pe panoul de semnalizare al echipei sau de semnele făcute de sportiv.

1.18.11.Oprirea pe circuit în timpul antrenamentelor şi curselor este interzisa.

1.18.12.Exersarea startului este permisa doar în condiţii de maxima siguranţa, după afişarea steagului şah alb/negru şi înafara trasei ideale.

1.18.13.Scoaterea căştii se traduce prin abandon.

1.19.Semnificaţia steagurilor

1.19.1.Steaguri de informare:

-- Steagul naţional - poate fi folosit pentru darea startului

-- Steagul verde - traseul este liber. Se arata în toate posturile de comisar de traseu în timpul antrenamentelor, curselor, turului de recunoaştere şi turului de încălzire daca nu este necesara arătarea altui steag. Se arata în postul de comisar de traseu imediat următor ultimului post care a necesitat arătarea steagului galben. Este agitat de starter pentru a da plecarea în turul de încălzire. Este agitat la linia parcului când aceasta este deschisa.

-- Steagul cu dungi galbene şi roşii - ulei, apa,sau alta substanţă afectează aderenţa în porţiunea respectiva a circuitului. Se arata la postul de unde începe incidentul.

-- Steagul albastru - lasă-te depăşit. Se arata la postul de comisar de traseu când un sportiv este pe punctul de a fi depăşit de un sportiv mai rapid în timpul antrenamentelor, sau cu un tur în timpul cursei.

-- Steagul şah alb/negru - agitat la linia de sosire indica terminarea antrenamentului sau a cursei.

1.19.2.Steaguri de instrucţiuni obligatorii

-- Steagul galben - agitat de comisarii de traseu indica prezenta unui pericol în fata. Sportivii trebuie sa reducă viteza şi sa fie pregătiţi sa oprească. Depăşirea este interzisa pana la postul unde se arata steagul verde. în timpul turului de recunoaştere va fi agitat în toate posturile pentru a arata poziţia acestora pe circuit.

-- Steagul alb - un vehicul de intervenţie se afla pe traseu. Agitat de un comisar de traseu arata ca sportivul va întâlni vehiculul în secţiunea respectiva. Depăşirea unui alt sportiv este interzisa. Daca vehiculul se opreşte pe traseu, se va arata alături de steagul alb şi steagul galben.

-- Steagul roşu - se agita când cursa sau antrenamentul sunt întrerupte. Sportivii se vor întoarce încet în parc. Se arata la linia parcului când acesta se închide. Se va arata la grila de start la sfârşitul turului de recunoaştere şi a celui de încălzire. Poate fi folosit pentru închiderea traseului.

-- Steagul negru - arătat împreuna cu numărul de concurs unui sportiv, indica descalificarea acestuia. El trebuie sa se retragă în parc la încheierea turului respectiv şi nu mai are voie sa reia cursa.

-- Steagul negru cu disc portocaliu - arătat împreuna cu numărul de concurs unui sportiv,el este informat ca motocicleta sa este periculoasa şi ca trebuie sa părăsească imediat circuitul.

1.19.3.Tabla de numere - este o tabla neagra de 70/50 cm pe care se va scrie cu alb numărul de concurs al alergătorului.

1.20.Posturile Comisarilor de Traseu

Poziţia posturilor Comisarilor de traseu va fi definitivata la omologarea traseului.

1.21.Întreruperea unei curse

1.21.1.Daca Directorul de Concurs hotărăşte întreruperea cursei, atunci se va arata steagul roşu la linia de sosire şi în toate posturile de arbitraj de traseu. Sportivii sunt obligaţi sa reducă imediat viteza şi sa se întoarcă la parc. Rezultatele vor fi cele luate la sfârşitul ultimului tur dinaintea arătării steagului roşu încheiat de toţi sportivii din tur cu liderul de la momentul întreruperii cursei.

1.21.2.Daca se întrerupe cursa în ultimul tur, clasamentul se va face astfel:

1.21.2.1.Se va face clasamentul parţial de la sfârşitul cursei tuturor sportivilor cărora li s-a arătat steagul şah înaintea întreruperii cursei.

1.21.2.2. Se va face clasamentul de la sfârşitul penultimului tur tuturor sportivilor cărora nu li s-a arătat steagul şah înaintea întreruperii cursei.

1.21.2.3. Clasamentul final va fi stabilit prin combinarea celor doua clasamente parţiale după procedeul ture/timp.

1.21.3.Daca liderul cursei şi ceilalţi sportivi din tur cu el au parcurs mai puţin de 3 tururi pana la întreruperea cursei, atunci cursa se va relua de la început. Daca acest lucru nu este posibil, atunci cursa va fi anulata.

1.21.4.Daca liderul cursei şi sportivii din tur cu el au parcurs mai mult de 3 tururi, dar mai puţin de 1/3 din numărul total de tururi al cursei rotunjit la numărul întreg inferior, atunci cursa va fi reluata conform art.1.22.4.2, clasamentul fiind făcut prin adiţionarea tururilor şi timpilor din cele doua curse. Daca reluarea cursei este imposibila, atunci rezultatele vor conta şi se vor atribui -- din puncte.

1.21.5.Daca liderul cursei şi sportivii din tur cu el au parcurs 2/3 din numărul total de tururi al cursei, atunci cursa va fi considerata completa şi se vor acorda punctele respective.

1.22.Reluarea unei curse întrerupte

1.22.1.Daca o cursa trebuie reluata, aceasta trebuie sa se facă cât mai repede cu putinţa, în funcţie de condiţiile traseului. De îndată ce sportivii s-au reîntors în parc, Directorul de Traseu va anunţa ora de reluare a procedurii de start, care,daca starea traseului o permite, nu va fi mai târzie de 10 minute de la afişarea steagului roşu.

1.22.2.Rezultatele primei parţi a cursei trebuiesc afişate înaintea reluării procedurii de start.

1.22.3.Procedura de start va fi cea normala (descrisa în paragraful 1.14).

1.22.4.Condiţiile pentru cursa reluata vor fi următoarele:

1.22.4.1.în cazul descris în alineatul 1.21.3:

1.22.4.1.1.Toţi sportivii pot relua startul.

1.22.4.1.2.Motocicletele pot fi schimbate sau reparate. Este permisa realimentarea.

1.22.4.1.3.Numărul de tururi va fi cel iniţial.

1.22.4.1.4.Grila de start va fi cea iniţiala.

1.22.4.2.în cazul descris în alineatul 1.21.4:

1.22.4.2.1. Pot relua startul doar sportivii care au terminat prima parte a cursei.

1.22.4.2.2. Motocicletele pot fi reparate sau schimbate. Realimentarea este permisa.

1.22.4.2.3. Numărul de turui al parţii a doua a cursei va fi cel rămas de parcurs pana la acoperirea numărului total de tururi al cursei.

1.22.4.2.4. Grila de start va fi data de ordinea de sosire din prima parte a cursei.

1.22.4.2.5. Clasamentul final va fi făcut pe baza adiţionării rezultatelor fiecărui sportiv clasificat în ambele părţi ale cursei pe principiul ture/timp.

1.23.Sfârşitul unei curse şi rezultatele

1.23.1.Când liderul cursei a parcurs numărul de tururi stabilit pentru cursa respectiva, i se va arata steagul şah, lui şi sportivilor următori care trec linia de sosire.

1.23.2.Din momentul în care a fost arătat steagul şah, nici un sportiv nu mai poate ieşi din parc pe circuit.

1.23.3.Daca liderul cursei este precedat îndeaproape de un sportiv în ultimul tur în apropierea liniei de sosire, starterul va arata simultan ambilor sportivi steagul albastru (pentru sportivul întârziat) şi steagul şah (pentru liderul cursei). Sportivul întârziat va încheia turul pentru a lua sosirea.

1.23.4.Daca steagul şah este arătat înainte ca liderul cursei sa fi încheiat numărul de tururi stabilit pentru cursa respectiva, cursa va fi considerata încheiată când liderul cursei a trecut ultima data linia de sosire înaintea arătării steagului şah.

1.23.5.Daca, din diferite motive, este întârziat momentul terminării cursei, cursa va fi considerata încheiată în momentul parcurgerii numărului stabilit de tururi.

1.23.6.Pentru a fi clasat, un sportive trebuie:

1.23.6.1.Sa fi parcurs minim 75% din tururile învingătorului.

1.23.6.2.Sa fi trecut linia de sosire la maximum 5 minute după învingător.

1.24.Parcul închis

La sfârşitul cursei, primele trei motociclete plus oricare motociclete indicate de Directorul de Concurs vor fi depuse în parcul închis pentru eventuale proteste. Ele vor putea fi ridicate după încheierea timpului regulamentar de depunere a protestelor.

1.25.Puncte şi clasamente

1.25.1.Sportivii vor concura în Competiţia “ROMANIAN SUPERBIKE”

1.25.2.Sportivii vor acumula punctele obţinute la fiecare cursa. Va fi declarat câştigător  sportivul cu cele mai multe puncte acumulate. Punctele acordate la fiecare cursa vor fi:

locul 1 -- 25 puncte                  locul 6 -- 10 puncte                 locul 11 -- 5 puncte

locul 2 -- 20 puncte                  locul 7 -- 9 puncte                   locul 12 -- 4 puncte

locul 3 -- 16 puncte                  locul 8 -- 8 puncte                   locul 13 -- 3 puncte

locul 4 -- 13 puncte                  locul 9 -- 7 puncte                   locul 14 -- 2 puncte

locul 5 -- 11 puncte                  locul 10 -- 6 puncte                 locul 15 -- 1 punct

1.25.3.în caz de egalitate de puncte, se vor lua în calcul cele mai bune plasări în cursă. Daca egalitatea persista se vor lua în calcul cele mai bune plasări pe grila de start. Daca egalitatea persista va preleva vechimea celui mai bun rezultat.

1.25.4.Primii trei clasaţi la fiecare cursa sunt obligaţi sa participe la festivitatea de premiere şi la conferinţa de presa, daca aceasta este organizata, echipati in combinezon.

1.25.5.Se va oficia festivitate de premiere doar la clasele la care podiumul este ocupat în totalitate.

1.26.Premii

1.26.1.Se vor premia primele 3 locuri la clasele SuperBike şi SuperSport. 

4.REGULAMENTUL TEHNIC

4.1.Motociclete

4.2.Caracteristicile constructive ale motocicletelor vor fi cele stipulate în regulamentele F.I.M., cu următoarele precizări:

4.2.1.Materiale

4.2.1.1.Folosirea Titaniului în construirea cadrului, furcilor fata, ghidoane, axul  basculei sau axul roţilor este interzisa. Pentru axul roţilor este interzisă folosirea oricărui aliaj uşor. Folosirea de şuruburi şi piuliţe din titan este permisa.

4.2.1.2.Testarea prezentei titaniului se poate face cu ajutorul unui magnet( titanul nu este magnetic).

4.2.1.3.Testul  cu acid nitric 3%( tinaniul nu reacţionează,daca metalul este otel va rămâne o pata neagra)

4.2.1.4.Densitatea titaniului este de 4,5-5, a otelului 7,5-8,7 poate fi comparată cu cea a piesei testate prin cântărirea piesei şi măsurarea volumului intr-un vas calibrat umplut cu apa( valve admisie, biele, bolţ , etc.)

4.2.1.5.In cazul unei îndoieli, testul se face intr-un laborator de testare a materialelor.

4.2.2. Manete

4.2.2.1.Capatul manetelor va umplut cu un material solid sau cu cauciuc.

4.2.2.2.Repararea manetelor din aliaje uşoare prin sudare este interzisa.

4.2.3.Leviere de control

4.2.3.1. Toate levierele de pe manete trebuie sa se termine cu o bila cu diametrul minim de 16mm, aceasta bila poate fi turtita; marginile trebuie sa rămână rotunjite,iar grosimea minima trebuie sa fie de 14mm; aceasta bila trebuie sa fie o parte integranta a levierului.

4.2.4.Clasa Super Sport

4.2.4.1.Motociclete cu motoare de minim 401 cmc şi maxim  de 600 cmc pentru motoare în 4 cilindri, 675 cmc pentru motoare în 3 cilindri, 750 cmc pentru motoare în 2 cilindri; sunt admise numai pneuri de strada (cu număr de omologare); excepţie fac pneurile de ploaie pentru cursele declarare „cursa uda”; motocicletele corespunzătoare acestei clase nu pot participa la clasa Super Bike. Aceste motociclete vor fi în conformitate cu prevederile regulamentului tehnic al FIM.

4.2.4.2.Greutatea minima :

600cc       4 cilindrii 158 Kg          675cc 3 cilindrii 162 Kg                      675cc 2 cilindrii   166Kg

4.2.4.3.Sistemul de carburaţie trebuie sa rămână cel omologat.

4.2.4.4.Cadrul principal nu poate fi modificat decât prin adăugarea de găuri pentru montarea componentelor admise( carene, amortizor de ghidon, etc.).

4.2.4.5.Toate motocicletele trebuie sa prezinte un număr de identificare pe cadru

4.2.4.6.Furcile fata nu pot fi înlocuite. Se pot modifica componentele interioare ale furcilor. Arcurile se pot înlocuii.

4.2.4.7.Se poate adăuga sau schimba amortizorul de ghidon. Acesta nu trebuie sa limiteze mişcarea furcilor.

4.2.4.8.Bascula spate nu se poate înlocuii sau modifica.

4.2.4.9.Pe bascula spate trebuie montata o apărătoare de lanţ astfel încât sa reducă posibilitatea ca orice parte a corpului pilotului sa fie prinsa intre bascula, traseul inferior al lanţului şi roata dinţată a roţii spate.

4.2.4.10.Suspensia spate poate fi înlocuită. Braţele de prindere a suspensiei spate nu pot fi înlocuite. Prinderea originală de pe cadru (daca exista) trebuie folosita pentru prinderea amortizorului , a braţelor şi a axelor de pivotare.

4.2.4.11.Roţile nu pot fi înlocuite.

4.2.4.12.Cilindrul pompei frânei fata sau spate nu poate fi înlocuită sau modificata

4.2.4.13.Etrierii spate sau  fata nu  pot fi înlocuiţi sau modificaţi

4.2.4.14.Placutele de frână, furtunurile, discurile de frână pot fi înlocuite sau modificate;  acestea trebuie sa păstreze dimensiunile şi poziţiile omologate..

4.2.4.15  Sunt admise anvelope tip SLICK si anvelope omologate pentru folosire pe drumurile publice.  în cazul unei curse declarate -UDA- se pot folosi anvelope special de ploaie marcate “Not for Highway Use” sau “NHS”. Grosimea stratului de rulare trebuie sa fie înaintea intrării în antrenamente sau cursa de cel puţin 2,5mm.

4.2.4.16. Scăriţele de suport a picioarelor pot fi înlocuite, modificate, dar trebuie sa păstreze prinderile originale de pe cadru. Scăriţele care nu se pliază trebuie sa aibă capătul din material dur (aluminiu, plastic sau similar) o sfera cu diametrul de minim 8mm.

4.2.4.17. Manetele, levierele şi cablurile lor pot fi modificate sau înlocuite. Trebuie sa se păstreze butonul de oprirea al motorului.

4.2.4.18.Carenele, protecţiile de noroi şi alte parţi ale caroseriei trebuie sa păstreze forma  motocicletei omologate.

4.2.4.19.Parbrizul poate fi înlocuit. Materialul trebuie sa fie transparent.

4.2.4.20.Conductele de aer  de la carene la cutia filtrului de aer pot fi înlocuite sa modificate.

4.2.4.21.Carena inferioara trebuie construita în aşa fel încât în cazul unei defecţiuni să poate reţine minim 5 litri de lichid. Marginea găurilor din carena inferioara trebuie sa fie mai sus cu cel puţin 50 mm de punctul cel mai de jos al carenei. Carena trebuie sa aibă un dop ce poate fi deschis doar la indicaţia Directorului de Concurs intr-o cursa declarata –uda--. Aripa fata trebuie sa păstreze forma omologata.

4.2.4.22.Rezervorul Nu poate fi înlocuit sau modificat. Toate rezervoarele trebuie umplute cu material de prevenire a extinderii focului sau cu o spuma multicelulara.

4.2.4.23.Radiatorul şi răcitorul  de ulei pot fi înlocuite sau modificate.

4.2.4.24.Cutia filtrului de aer Nu poate fi modificata. Se poate înlocuii sau scoate filtrul de aer. Conductele de evacuarea gazelor din carter trebuie sa fie conectate direct la cutia filtrului de aer.

4.2.4.25.Computerul motorului(ECU),pompa de benzina, regulatorul de presiune, bujiile,fisele, pâlniile de admisie a aerului pot fi modificate sau înlocuite.

4.2.4.26.Axele cu came, rotile dinţate ale axelor, valvele, pot fi modificate.

4.2.4.27.Metoda de închidere a valvelor trebuie sa rămână aceeaşi cu a motorului omologat.

4.2.4.28.Tachetii trebuie sa rămână cei omologaţi

4.2.4.29.Chiuloasa, rotile dinţate ale axelor, arcurile valvelor, scaunele valvelor   pot fi modificate. Trebuie păstrat numărul de guri de admisie şi evacuare. Lustruirea şi modificarea gurilor de admisie şi evacuare(porting) este permisa.

4.2.4.30.Rata de compresie poate fi modificata. Camera de ardere poate fi modificata doar prin înlăturare de material.

4.2.4.31.Arborele cotit, bielele, pistoanele NU pot fi modificate sau înlocuite.

4.2.4.32.Toate capacele laterale care acoperă cavităţi prin care circula ulei şi pot ajunge în contact cu solul în cazul unei căzături, trebuie protejate cu un strat suplimentar din material compozite, carbon sau Kevlar®.Placi din aluminiu sau otel sunt permise.

4.2.4.33.Rapoartele din cutia de viteza, şi rapoartele pinionului şi a rotii dinţate de pe roata pot fi schimbate.

4.2.4.34.Mecanisme suplimentare de selecţie a treptei de viteza, ca sistemele “quick shift”  sunt permise. Ambreiajul poate fi modificat sau înlocuit; este permis limitator de moment(slippery clutch).

4.2.4.35.Sistemul electric poate fi modificat sau înlocuit. Poate fi modificata poziţia şi dimensiunea acumulatorului.

4.2.4.36.Sistemul de evacuare poate fi modificat sau înlocuit. Numărul şi poziţia  tobelor  finale trebuie sa rămână similare cu cele  omologate.

4.2.4.37.Invelirea în material termorezistent este permisa doar în zona piciorului pilotului sau pentru a proteja carena de căldura.

4.2.4.38.Pot fi  înlăturate sau modificate: bujii, rulmenţi, lichid de frână, ulei, protecţia superioara a lanţului.

4.2.4.39.Trebuie înlăturate:  farul,stopul, semnalizatoarele (daca nu sunt incorporate), oglinzile retrovizoare, claxonul, numărul şi prinderea acestuia, cutia de scule, cleme de prindere a bagajelor, scăriţele pasagerului, mânerele de susţinere ale pasagerului, bari de protecţie.

4.2.4.40.Trebuie modificate: acceleraţia trebuie sa se închidă automat când nu este acţionata cu mana, toate dopurile şi şuruburile ce sunt conectate la o cavitate  prin care circula ulei, trebuie asigurate cu fir de sarma.

4.2.4.41. Echipamente electronice suplimentare pot fi folosite.

4.2.5.Clasa SuperBike

4.2.5.1.Motociclete cu motoare de minim  601 şi maxim  de 1000 cmc pentru motoare în 4 cilindri, 1000 cmc pentru motoare în 3 cilindri, 1200 cmc pentru motoare în 2 cilindri;. Aceste motociclete vor fi în conformitate cu prevederile regulamentului tehnic al FIM.

4.2.5.2.Greutatea minima :

1000cc            2,3,4 cilindrii 162 Kg                            1200cc            2 cilindrii   168Kg

4.2.5.3.Singurele modificări ce pot fi aduse sistemului de admisie sunt acele, jicloarele, clapetele de acceleraţie, injectoarele de carburant, şi pâlniile de admisie a aerului.

4.2.5.4.Cadrul principal nu poate fi modificat decât prin adăugarea de găuri pentru montarea componentelor admise( carene, amortizor de ghidon, etc.).

4.2.5.5.Toate motocicletele trebuie sa prezinte un număr de identificare pe cadru.

4.2.5.6.Furcile fata pot fi înlocuite parţial sau integral, dar trebuie sa corespunda cu tipul omologat(leading link, telescopic, upside down, etc.)

4.2.5.7.Se poate adăuga sau schimba amortizorul de ghidon. Acesta nu trebuie sa limiteze mişcarea furcilor.

4.2.5.8.Bascula spate se poate înlocuii sau modifica. Folosirea fibrelor de carbon sau Kevlar® este interzisa daca nu este omologata pe motocicleta de serie.

4.2.5.9.Pe bascula spate trebuie montata o apărătoare de lanţ astfel încât sa reducă posibilitatea ca orice parte a corpului pilotului sa fie prinsa intre bascula, traseul inferior al lanţului şi roata dinţata a roţii spate.

4.2.5.10.Suspensia spate poate fi înlocuită. Braţele de prindere a suspensiei spate pot fi înlocuite. Prinderea originală de pe cadru (daca exista) trebuie folosita pentru prinderea amortizorului , a braţelor şi a axelor de pivotare.

4.2.5.11.Rotile pot fi înlocuite. Folosirea fibrelor de carbon sau Kevlar® este interzisă daca acestea nu au fost omologate cu motocicleta de serie. Diametrul minim este de 16”, Lăţimea minima a jantei faţă este de 4”; Lăţimea minima a jantei spate este de 6.25”;

4.2.5.12.Cilindrul pompei frânei fata poate fi înlocuită sau modificata

4.2.5.13.Cilindrul pompei frânei spate poate fi înlocuită sau modificata

4.2.5.14.Etrierii spate şi  fata, plăcutele de frâna, furtunurile discurile de frâna pot fi înlocuiţi sau modificaţi  folosirea de materiale exotice pentru discurile de frâna şi etriere este interzisa.

4.2.5.15.Se pot folosii orice tip de anvelopa. Grosimea stratului de rulare trebuie sa fie înaintea intrării în antrenamente sau cursa de cel puţin 2,5mm.

4.2.5.16. Scăriţele de suport a picioarelor pot fi înlocuite, modificate, dar trebuie sa păstreze prinderile originale de pe cadru. Scăriţele care nu se pliază trebuie sa aibă capătul din material dur (aluminiu, plastic sau similar) o sfera cu diametrul de minim 8mm.

4.2.5.17. Manetele, levierele şi cablurile lor pot fi modificate sau înlocuite. Trebuie sa se păstreze butonul de oprirea al motorului.

4.2.5.18.Carenele, protecţiile de noroi şi alte parţi ale caroseriei trebuie sa păstreze forma  motocicletei omologate.

4.2.5.19.Parbrizul poate fi înlocuit.

4.2.5.20.Conductele de aer  de la carene la cutia filtrului de aer pot fi înlocuite sa modificate.

4.2.5.21.Carena inferioara trebuie construita în aşa fel încât în cazul unei defecţiuni sa poate retine minim 5 litri de lichid. Marginea găurilor din carena inferioara trebuie sa fie mai sus cu cel puţin 50 mm de punctul cel mai de jos al carenei. Carena trebuie să aibă un dop ce poate fi deschis doar la indicaţia Directorului de Concurs intr-o cursa declarata –uda--.

4.2.5.22.Rezervorul poate fi înlocuit sau modificat. Toate rezervoarele trebuie umplute cu material de prevenire a extinderii focului sau cu o spuma multicelulara.

4.2.5.23.Rezervoarele din fibre de carbon, fibra de sticlă sau alte materiale compozite trebuie sa respecte standardele FIM cu privire la rezervoare sau sa conţină o spuma multicelulara.

4.2.5.24. Capacitatea maxima a rezervorului nu poate depăşii 24litrii

4.2.5.25.Radiatorul poate fi înlocuit sau modificat. Se pot monta radiatoare şi răcitoare de ulei suplimentare.

4.2.5.26.Cutia filtrului de aer poate fi modificata sau înlocuită. Se poate înlocuii sau scoate filtrul de aer. Conductele de evacuarea gazelor din carter trebuie sa fie conectate la cutia filtrului de aer. Sistemul trebuie sa poată retine în urma unei defecţiuni pana la 1litru de lichid.

4.2.5.27.Computerul motorului(ECU),pompa de benzina, regulatorul de presiune, bujiile,fisele   pot fi modificate sau înlocuite.

4.2.5.28.Axele cu came, rotile dinţate ale axelor, valvele, arcurile valvelor, scaunele valvelor,  pot fi modificate sau înlocuite.

4.2.5.29.Metoda de închidere a valvelor trebuie sa rămână aceeaşi cu a motorului omologat.

4.2.5.30.Tachetii trebuie sa păstreze caracteristicile celor omologate( material şi dimensiuni)

4.2.5.31.Chiuloasa poate fi modificata. Trebuie păstrat numărul de guri de admisie şi evacuare. Lustruirea şi modificarea gurilor de admisie şi evacuare(porting) este permisa.

4.2.5.32.Rata de compresie poate fi modificata. Camera de ardere poate fi modificata.

4.2.5.33.Arborele cotit, bielele, pistoanele pot fi modificate sau înlocuite.

4.2.5.34.Toate capacele laterale care acoperă cavităţi prin care circula ulei şi pot ajunge în contact cu solul în cazul unei căzături, trebuie protejate cu un strat suplimentar din material compozite, carbon sau Kevlar®.Placi din aluminiu sau otel sunt permise.

4.2.5.35.Rapoartele din cutia de viteza, şi rapoartele pinionului şi a rotii dinţate de pe roata pot fi schimbate.

4.2.5.36.Mecanisme suplimentare de selecţie a treptei de viteza, ca sistemele “quick shift”  sunt permise. Ambreiajul poate fi modificat sau înlocuit; este permis limitator de moment.

4.2.5.37.Sistemul electric poate fi modificat sau înlocuit.

4.2.5.38.Sistemul de evacuare poate fi modificat sau înlocuit. Numărul şi poziţia  tobelor  finale trebuie sa rămână similare cu cele  omologate.

4.2.5.39.Invelirea în material termorezistent este permisa doar în zona piciorului pilotului sau pentru a proteja carena de căldura.

4.2.5.40.Pot fi  înlăturate: instrumente de bord, turometru, vitezometru, ventilatorul radiatorului, protecţia superioara a lanţului.

4.2.5.41.Trebuie înlăturate: farul,stopul, semnalizatoarele (daca nu sunt incorporate), oglinzile retrovizoare, claxonul, numărul şi prinderea acestuia, cutia de scule, cleme de prindere a bagajelor, scăriţele pasagerului, mânerele de susţinere ale pasagerului, bari de protecţie.

4.2.5.42.Trebuie modificate: acceleraţia trebuie sa se închidă automat când nu este acţionată cu mana, toate dopurile şi şuruburile ce sunt conectate la o cavitate  prin care circula ulei, trebuie asigurate cu fir de sarma.

4.2.5.43. Echipamente electronice suplimentare pot fi folosite.

4.2.6.Clasa Debutanţi

4.2.6.1.Motociclete cu motoare de minim  350cmc şi maxim  de 1200 cmc;

4.2.6.2.Toate motocicletele trebuie să prezinte un număr de identificare pe cadru.

4.2.6.3.Furcile fata pot fi înlocuite parţial sau integral.

4.2.6.4.Se poate adăuga sau schimba amortizorul de ghidon. Acesta nu trebuie sa limiteze mişcarea furcilor.

4.2.6.5.Bascula spate se poate înlocuii sau modifica.

4.2.6.6.Pe bascula spate trebuie montata o apărătoare de lanţ astfel încât sa reducă posibilitatea ca orice parte a corpului pilotului sa fie prinsa intre bascula, traseul inferior al lanţului şi roata dinţata a roţii spate.

4.2.6.7.Suspensia spate poate fi înlocuită. Braţele de prindere a suspensiei spate pot fi înlocuite. Prinderea originală de pe cadru (daca exista) trebuie folosita pentru prinderea amortizorului , a braţelor şi a axelor de pivotare.

4.2.6.8.Rotile pot fi înlocuite. Rotile trebuie sa aibă un certificat de siguranţa dat de producător. Diametrul minim este de 16”, Lăţimea minima a jantei fata este de 4”; Lăţimea minima a jantei spate este de 6.25”;

4.2.6.9.Cilindrul pompei frânei fata poate fi înlocuită sau modificata

4.2.6.10.Cilindrul pompei frânei spate poate fi înlocuită sau modificata

4.2.6.11.Etrierii spate şi  fata, plăcutele de frână, furtunurile discurile de frâna pot fi înlocuiţi sau modificaţi . Toate componentele  trebuie sa aibă un certificat de siguranţa dat de producător.

4.2.6.12.Se pot folosii orice tip de anvelopa. Grosimea stratului de rulare trebuie sa fie înaintea intrării în antrenamente sau cursa de cel puţin 2,5mm.

4.2.6.13. Scăriţele de suport a picioarelor pot fi înlocuite, modificate, dar trebuie sa păstreze prinderile originale de pe cadru. Scăriţele care nu se pliază trebuie sa aibă capătul din material dur (aluminiu, plastic sau similar) o sfera cu diametrul de minim 8mm.

4.2.6.14. Manetele, levierele şi cablurile lor pot fi modificate sau înlocuite. Trebuie sa se păstreze butonul de oprirea al motorului.

4.2.6.15.Carenele, protecţiile de noroi şi alte parţi ale caroseriei trebuie sa păstreze forma  motocicletei omologate.

4.2.6.16.Parbrizul poate fi înlocuit.

4.2.6.17.Conductele de aer  de la carene la cutia filtrului de aer pot fi înlocuite sa modificate.

4.2.6.18.Carena inferioara trebuie construita în aşa fel încât în cazul unei defecţiuni sa poate retine minim 5 litri de lichid. Marginea găurilor din carena inferioara trebuie sa fie mai sus cu cel puţin 50 mm de punctul cel mai de jos al carenei. Carena trebuie să aibă un dop ce poate fi deschis doar la indicaţia Directorului de Concurs intr-o cursa declarata –uda--.

4.2.6.19.Rezervorul poate fi înlocuit sau modificat. Toate rezervoarele trebuie umplute cu material de prevenire a extinderii focului sau cu o spuma multicelulara.

4.2.6.20.Rezervoarele din fibre de carbon, fibra de sticla sau alte materiale compozite trebuie sa respecte standardele FIM cu privire la rezervoare sau sa conţină o spuma multicelulara.

4.2.6.21. Capacitatea maxima a rezervorului nu poate depăşii 24litrii.

4.2.6.22.Radiatorul poate fi înlocuit sau modificat. Se pot monta radiatoare şi răcitoare de ulei suplimentare.

4.2.6.23.Cutia filtrului de aer poate fi modificata sau înlocuită. Se poate înlocuii sau scoate filtrul de aer. Conductele de evacuarea gazelor din carter trebuie sa fie conectate la cutia filtrului de aer. Sistemul trebuie sa poată retine în urma unei defecţiuni pana la 1litru de lichid.

4.2.6.24.Computerul motorului(ECU),pompa de benzina, regulatorul de presiune, bujiile,fisele   pot fi modificate sau înlocuite.

4.2.6.25.Axele cu came, rotile dinţate ale axelor, valvele, arcurile valvelor, scaunele valvelor,  pot fi modificate sau înlocuite.

4.2.6.26.Metoda de închidere a valvelor trebuie sa rămână aceeaşi cu a motorului omologat.

4.2.6.27.Tachetii trebuie sa păstreze caracteristicile celor omologate( material şi dimensiuni)

4.2.6.28.Chiuloasa poate fi modificata. Trebuie păstrat numărul de guri de admisie şi evacuare. Lustruirea şi modificarea gurilor de admisie şi evacuare(porting) este permisa.

4.2.6.29.Rata de compresie poate fi modificata. Camera de ardere poate fi modificata.

4.2.6.30.Arborele cotit, bielele, pistoanele pot fi modificate sau înlocuite.

4.2.6.31.Toate capacele laterale care acoperă cavităţi prin care circula ulei şi pot ajunge în contact cu solul în cazul unei căzături, pot fi  protejate cu un strat suplimentar din material compozite, carbon sau Kevlar®.Placi din aluminiu sau otel sunt permise.

4.2.6.32.Rapoartele din cutia de viteza, şi rapoartele pinionului şi a rotii dinţate de pe roata pot fi schimbate.

4.2.6.33.Mecanisme suplimentare de selecţie a treptei de viteza, ca sistemele “quick shift”  sunt permise. Ambreiajul poate fi modificat sau înlocuit; este permis limitator de moment.

4.2.6.34.Sistemul electric poate fi modificat sau înlocuit.

4.2.6.35.Sistemul de evacuare poate fi modificat sau înlocuit. Numărul şi poziţia  tobelor  finale trebuie sa rămână similare cu cele  omologate.

4.2.6.36.Invelirea în material termorezistent este permisa doar în zona piciorului pilotului sau pentru a proteja carena de căldură.

4.2.6.37.Pot fi  înlăturate: instrumente de bord, turometru, vitezometru, ventilatorul radiatorului, protecţia superioară a lanţului.

4.2.6.38.Trebuie înlăturate: oglinzile retrovizoare, claxonul, numărul şi prinderea acestuia, cutia de scule, cleme de prindere a bagajelor, scăriţele pasagerului, mânerele de susţinere ale pasagerului, bari de protecţie.

4.2.6.39.Farul,stopul, semnalizatoarele (daca nu sunt incorporate) trebuie înlăturate sau acoperite cu o folie ce limitează împrăştierea cioburilor în cazul unei căzături.

4.2.6.40.Trebuie modificate: acceleraţia trebuie sa se închidă automat când nu este acţionată cu mana, toate dopurile şi şuruburile ce sunt conectate la o cavitate  prin care circula ulei, trebuie asigurate cu fir de sarma.

4.2.6.41. Echipamente electronice suplimentare pot fi folosite.

4.3.Numere de concurs

Sunt obligatorii 3 numere de concurs aşezate unul frontal şi doua lateral pe motocicleta, perfect vizibile de către public şi oficiali.

4.3.1.Dimensiuni:

Cifrele vor fi de 140mm înălţime, 80mm lăţime şi 25mm grosimea liniei. Cifrele vor fi distanţate la 15mm intre ele.

Placa de număr va fi de minimum 285mm lăţime şi 235mm înălţime. Înclinaţia numărului frontal va fi de maximum 30 de grade fata de verticala.

4.3.2.Culorile şi felul

Clasa debutanţi -- fond alb, cifre albastre pentru 600cmc; fond alb, cifre negre pentru 100cmc , numere naturale

Clasa Super Sport -- fond alb, cifre albastre, numere naturale

Clasa Super Bike -- fond alb, cifre negre, numere naturale

4.4.Echipamentul de protecţie

4.4.1.Este obligatorie purtarea unui combinezon din piele sau din alt material rezistent la temperatura înalta şi la fricţiunea cu asfaltul.

4.4.2.Este obligatorie purtarea cizmelor şi a mănuşilor din piele.

4.4.3.Este obligatorie purtarea caştii de protecţie, precum şi a parbrizului sau a ochelarilor de protecţie. Casca trebuie sa fie în perfecta stare, de măsura potrivita, cu sistemul de fixare intact, fără crăpături sau alte urme vizibile de accident.

4.5.Revizia tehnica

4.5.1.Revizia tehnica va fi efectuata la fiecare etapa de Comisarul de R.T. conform programului etapei şi sub supravegherea Directorului de Concurs.

4.5.2.Comisarul de R.T. va fi la dispoziţia Directorului de Concurs pe întreaga perioada de desfăşurare a etapei pentru a efectua eventuale revizii tehnice dictate de acesta.

4.5.3.Prezentarea unei motociclete la revizia tehnica va fi considerata implicit o declaraţie de conformitate cu regulamentul tehnic.

4.5.4.Comisarul va verifica fiecare motocicleta din punct de vedere al siguranţei cursei, şi aleator din punct de vedere al respectării altor prevederi ale regulamentului tehnic.

4.5.5.La sfârşitul verificării se va lipi un abţibild pe cadrul motocicletei care atesta ca acea motocicleta a trecut verificarea tehnica.

4.5.6.Motocicletele vor fi verificate în numele echipelor, putând fi utilizate de oricare sportiv înscris la clasa respectiva (maximum 2 motociclete de sportiv).

4.5.7.Motocicletele trebuie prezentate la verificarea tehnică intr-o estetică corespunzătoare

4.5.8.Orice motocicleta angrenata intr-un accident va fi automat reverificata tehnic.

4.5.9.La sfârşitul fiecărei curse, Comisarul de R.T. va avea grija ca primele 3 motociclete clasate în cursa, precum şi oricare alta motocicleta indicata de Directorul de Concurs sa fie depuse în parcul închis pe perioada regulamentara de proteste, şi va supraveghea demontarea în urma unui eventual protest.

4.6.Controlul zgomotului

4.6.1.Controlul zgomotului va fi efectuat intr-un spaţiu deschis, cu minimum 10 m intre motocicleta şi orice obstacol rigid.

4.6.2.Microfonul va fi aşezat la 50cm de orificiul ţevii de eşapament măsuraţi intr-un unghi de 45 grade lateral sau în sus.

4.6.3.Nivelul de zgomot maxim admis va fi de:

- 2 timpi = 110dB/A la 7000tur./min

- 4 timpi = 107dB/A la:- 5500tur./min pentru 600cmc în 2 cil. - 6500tur./min pentru 600cmc în 3 cil - 7000tur./min pentru 600cmc în 4 cil - 5500tur./min pentru 750cmc în 2 cil - 6000tur./min pentru 750cmc în 3 cil - 7000tur./min pentru 750cmc în 4 cil - 5000tur./min pentru +750cmc în 2 cil - 5000tur./min pentru +750cmc în 3 cil - 5500tur./min pentru +750cmc în 4 cil

5.CODUL DE DISCIPLINA şi ARBITRAJ

5.1.Principii

5.1.1.Participanţii, oficialii şi organizatorii sunt obligaţi sa respecte prevederile Regulamentului COMPETIŢIEI  “ROMANIAN SUPERBIKE”.

5.1.2.Tinuta sportivă adecvată şi obligatorie  în parc, pe linia boxelor şi la start, pe toata durata desfăşurării competiţiei.

5.1.3.Agresiunea fizică şi verbală se sancţionează.

5.1.4.Violarea dovedita a acestor prevederi va atrage sancţiunile prevăzute în acest capitol, sau în alte capitole ale acestui regulament.

5.2.Sancţiuni

Sancţiunile sunt:

- avertismentul

- amenda

- --stop and go—

- penalizarea de timp

- descalificarea

- retragerea punctelor

- suspendarea

- excluderea

5.2.1.Definirea sancţiunilor

5.2.1.1.avertismentul: poate fi făcut în particular sau în public.

5.2.1.2.amenda: intre 50EUR şi 200EUR plătibili în lei la cursul B.N.R.

5.2.1.3.--stop and go--: conform art.1.15

5.2.1.4.penalizarea de timp: penalizare de pana la 2 minute ce duce la retrogradarea sportivului în clasamentul final.

5.2.1.5.descalificarea: poate fi dintr-o etapa, dintr-un antrenament (steag negru, steag negru cu disc portocaliu), din cursa (steag negru, steag negru cu disc portocaliu), sau de la rezultatele cursei.

5.2.1.6.retragerea punctelor: pierderea punctelor obţinute în etapele deja disputate.

5.2.1.7.suspendarea: pierderea dreptului de participare la una sau mai multe etape ale COMPETIŢIEI  “ROMANIAN SUPERBIKE”.

5.2.1.8.excluderea: pierderea definitiva şi completa a dreptului de participare în orice activitate de sub egida promotorului.

5.2.2.Cumulul de sancţiuni

Se pot dicta mai multe sancţiuni simultane împotriva celor vinovaţi.

5.3.Organele de disciplina şi de apel

Acestea sunt:

- Directorul de Concurs

- Juriul de Concurs

- Comisia de judecare a contestaţiilor

5.3.1.Directorul de Concurs –

5.3.1.1.Autoritate şi competenta

Directorul de Concurs poate sancţiona automat:

- sportivi, participanţi, oficiali şi organizatori pentru încălcări ale regulamentului petrecute în timpul unei etape.

- orice acţiune voluntara sau involuntara a unei persoane sau grup de persoane săvârşita împotriva prezentului regulament sau a indicaţiilor unui oficial în timpul unei etape.

- orice act de corupţie, frauda, sau care prejudiciază interesele competiţiei sau sportului, săvârşit de o persoana sau de un grup de persoane în timpul unei etape.

5.3.1.2.Sancţiuni ce pot fi dictate de Directorul de Concurs

- avertisment

- amenda

- --Stop and Go—

- penalizare de timp

- descalificare

Directorul de Concurs poate cere Comisiei de judecare a contestaţiilor aplicarea unei sancţiuni mai severe.

Nerespectarea hotărârilor Directorului de Concurs atrage după sine descalificarea.

5.3.2.Juriul de Concurs

Este format din:

- Delegatul Federal (preşedinte de juriu)

- Directorul de Concurs

- Directorul de Traseu

5.3.2.1.Competenta

Juriul de Concurs judeca toate protestele formulate împotriva hotărârilor luate de Directorul de Concurs sau a altor încâlciri ale regulamentelor în vigoare.

5.3.2.2.Sancţiuni ce pot fi dictate de Juriul de Concurs în urma unui protest

- avertisment

- amenda

- penalizare de timp

- descalificare

5.3.3. Comisia de judecare a contestaţiilor

Este formata din membri numiţi de promotor la propunerile cluburilor participante la competiţie.

5.3.3.1.Competenta

Comisia de judecare a contestaţiilor judeca toate contestaţiile formulate împotriva hotărârilor luate de Juriul de Concurs. Comisia de judecare a contestaţiilor decide asupra cererilor formulate de Directorul de Concurs sau de Juriul de Concurs.

5.3.3.2.Sancţiuni ce pot fi dictate de Comisia de judecare a contestaţiilor

- avertisment

- amenda

- penalizare de timp

- descalificare

- retragerea punctelor

- suspendare

- excludere

5.4.Proteste

5.4.1.Dreptul la protest

Orice persoana (sportiv, membru al unei echipe, oficial, organizator, etc.), afectata de o decizie sau de o încălcare a prezentului regulament are dreptul sa protesteze împotriva deciziei sau încălcării respective. Nu se poate protesta împotriva sancţiunilor de --Stop and Go-- şi descalificare dictate de Directorul de Concurs.

5.4.2.Procedura şi limita de timp

Protestul trebuie semnat şi depus numai de persoana direct interesata la secretarul competiţiei în cel mult 30 minute de la comunicarea rezultatelor provizorii. Fiecare protest trebuie sa se refere la un singur subiect. Taxa de protest este de 100EUR plătibili în lei la cursul B.N.R. şi va fi depusa de protestatar la secretarul competiţiei. Daca protestatarul are dreptate, taxa de protest ii va fi înapoiată. Daca protestul presupune demontarea unei motociclete, taxa de protest va fi de 500EUR plătibili în lei la cursul B.N.R. la secretarul competiţiei, din care 100EUR vor rămâne la promotor,iar 400EUR vor fi cedaţi parţii care are dreptate, urmând ca partea perdanta sa suporte întreaga suma de 500EUR.

Partea perdanta va suporta de asemenea costul materialelor necesare reasamblării.

5.4.3.Judecarea protestelor

Protestele vor fi judecata de către Juriul de Concurs pe loc, în conformitate cu prevederile prezentului regulament, iar hotărârile vor fi comunicate în scris protestatarilor. Hotărârile Juriului de Concurs intra în vigoare în momentul pronunţării lor. Nerespectarea hotărârii Juriului de Concurs atrage după sine suspendarea pana la sfârşitul sezonului competiţional.

5.5.Contestaţii

5.5.1.Dreptul la contestaţie

Oricine este nemulţumit de hotărârile Juriului de Concurs poate face contestaţie la Comisia de judecare a contestaţiilor.

5.5.2.Procedura şi limita de timp

Contestaţia trebuie semnata şi depusa de contestatar la secretariatul promotorului în cel mult 3 zile (data poştei) de la pronunţarea hotărârii Juriului de Concurs. Taxa de contestaţie este de 100EUR plătibili în lei la cursul B.N.R. şi va fi depusa de contestatar la secretariatul promotorului în cazul în care contestatarul are câştig de cauza, taxa de contestaţie ii va fi returnata. Eventualele cheltuieli ocazionate de judecarea contestaţiei cad în sarcina exclusiva a contestatarului.

5.5.3.Judecarea contestaţiilor

O contestaţie se va judeca în maximum 14 zile de la depunerea ei (data poştei). Hotărârile Comisiei de judecare a contestaţiilor  vor fi comunicate în scris contestatarului. Pârtile implicate pot asista la judecarea contestaţiei, şi se pot apăra, daca este cazul. Părţile implicate pot apela la ajutorul unui consilier. Comisia poate solicita depoziţia unor martori sau raportul unui expert. Hotărârile Comisiei de judecare a contestaţiilor intra în vigoare în momentul comunicării lor (data poştei), şi sunt definitive.

La cererea expresa a contestatarului, Comisiei de judecare a contestaţiilor poate amâna aplicarea hotărârilor Juriului de Concurs pana la pronunţarea propriei hotărâri. Nerespectarea hotărârilor Comisiei de judecare a contestaţiilor atrage după sine excluderea.

6.CIRCUITELE

6.1.Viteza medie pe un tur de circuit nu poate fi mai mare de 200km/ora la nici o clasa de concurs.

6.2.Lungimea unui tur de circuit va fi de 3km-6km,având cel puţin o linie dreapta de minimum 400m.

6.3.Lăţimea minima a circuitului trebuie sa fie de 10m, iar linia dreapta de după start trebuie sa fie de minimum 200m.

6.4.Orice obstacol rigid va fi protejat.

6.5.Virajele vor fi semnalizate cu panouri care vor indica direcţia virajului la 150m, 100m şi 50m înainte de viraj.

6.6.Startul va fi semaforizat şi va avea o lăţime de 12m-15m. Grila de start va fi marcata cu vopsea alba sub forma de linii cu lungimea de 80cm şi grosimea de 8cm.

6.7.Linia parcului va fi obligatoriu situata înaintea liniei de start, în sensul de desfăşurare a cursei.

7.CODUL MEDICAL

7.1.Generalităţi

7.1.1. Organizatorul adopta şi recunoaşte integral şi necondiţionat Codul Antidoping al F.I.M.

7.1.2.Sportivii trebuie sa posede un carnet de sănătate în care vor fi consemnate:

- nume, prenume, vârsta, adresa, telefon, persoana de contact în caz de accident.

- grupa sanguina şi Rh.

- viza medicala anuala data de Dispensarul Teritorial pentru Sportivi.

- clasa de participare.

- afecţiuni ce necesita condiţii speciale de tratament (alergii, astm, alte afecţiuni de care trebuie ţinut seama în cazul unui accident, etc.).

- diagnosticul şi recomandările medicale (apt/inapt de concurs şi perioada) date de medicul care l-a consultat pe sportiv după producerea unui accident.

7.1.3.Organizatorul trebuie sa se asigure ca, în caz de accidente, sportivii au acces rapid şi necondiţionat la un spital cu servicii permanente de chirurgie, ortopedie, medicala, neurologie, radiologie şi A.T.I.

7.2.Controale medicale speciale

7.2.1.La cererea Directorului de Concurs sau a Medicului de Concurs, orice sportiv este obligat sa efectueze la fata locului un control medical sau al alcoolemiei.

7.2.2.În urma rezultatelor unui asemenea control, Directorul de Concurs poate interzice unui sportiv participarea la antrenamente sau cursa.

7.2.3.Sustragerea sau refuzul unui sportiv de a efectua un control medical special sau al alcoolemiei atrage după sine descalificarea.

7.2.4.După fiecare antrenament sau cursa, Medicul de Concurs va pune la dispoziţia Directorului de Concurs o lista cu eventualii sportivi ce nu mai pot participa la antrenamente sau curse din motive medicale.

7.3.Personalul medical

7.3.1.Medicul de Concurs trebuie sa fie un medic sau paramedic cu drept de libera practica pe teritoriul Comunităţii Europene, specializat în tratamentul de urgenta al accidentelor rutiere, precum şi în resuscitarea cardio-respiratorie.

7.3.2.Este obligatorie prezenta a încă doi asistenţi medicali cu calificare asemănătoare celei a Medicului de Concurs.

7.4.Echipamente medicale

7.4.1.Este obligatorie prezenta la circuit a minimum doua ambulante, dintre care una dotata cu aparatura pentru resuscitare cardiorespiratorie şi cu personalul necesar.

7.4.2.Daca, din diverse motive, toate ambulantele părăsesc circuitul, antrenamentul sau cursa vor fi întrerupte şi vor putea fi reluate numai după revenirea ambulantei cu echipamentul de resuscitare cardiorespiratorie.

8.DISPOZITII FINALE

8.1.Prezentul regulament intra în vigoare la 1.03.2008.

8.2.Prevederile prezentului regulament pot fi modificate numai înainte cu 45 zile  înainte de începerea competiţiei.

8.3.Modificările de ordin tehnic intra în vigoare la 1.03.2008.